沪苏同城效应日趋显现

本报讯 2023年6月24日，苏州轨交11号线开通运营，与上海轨交11号线实现换乘。自此，沪苏同城化进入轨交通勤时代。半年以来，轨交连通不仅给沪苏市民出行带来了便利，也加速推进了长三角一体化发展。

工作日上午八点半，在上海轨交11号线和苏州轨交11号线花桥站的换乘连廊内，人群熙熙攘攘。此时，站方数据显示，客流量已接近7300人次。在早高峰来往的乘客中，上班族居多，不少人住在苏州，工作在上海，两地轨交11号线的连通，让他们的通勤变得更为便捷。

黄女士从家门口的苏州轨交11号线神童泾站出发，只用了10分钟就抵达上海轨交11号线花桥站，“以前都是坐40多分钟公交车才能到花桥，两地轨交联通后，节省了半个小时，非常便捷！”

轨交班次多、乘坐便捷，还串联起了两地的市域轨交网络，成为市民出游的又一选择，乘客中也不乏“说走就走”的闺蜜旅游团。“换乘很方便，一路都有工作人员指引。”去年刚退休的嘉定市民魏女士已搭乘轨交去苏州游玩了好几次，“阳澄湖大闸蟹吃了，苏州园林也逛了，基本上都是当天来回，非常适合我们老年人。”

从“终点站”变为“中转站”，花桥站的客流变化是沪苏轨交11号线“牵手”效应的最直观体现。两线换乘前，花桥站日均客流量在2万人次左右，目前已达3.85万人次左右，成为沿线站点客流增量最大的站点。上海轨交11号线花桥站值班站长姚峰告诉记者，两线实现换乘以来，他们不断调整措施适应客流增长情况，“花桥站设有3条换乘通道，乘客过多时，车站方面会搭建围栏、关停扶梯，通过拉长队伍距离来减缓人流速度，避免瞬时客流过大。此外，早晚高峰时段的列车间隔也减少到了5分钟左右。”值得一提的是，为了合作更顺畅，如今每天早上八点半，两地轨交的相关工作人员还会开展联合交接班会，沟通工作，及时更新通知和变化，“在大家的通力合作下，很多难题都迎刃而解，我们也有信心，乘客的满意度会越来越高。”

随着苏州轨交3号线与11号线即将在唯亭站实现贯通，姚峰也对两地未来的发展充满了希望。“亲眼见证了全新的花桥站拔地而起，目睹两地轨交的互联互通，沿线的住宅、商业从无到有……我既是亲历者、见证者，也是受益者，相信随着长三角一体化的深度融合，以后乘客会越来越多，工作也会变得更为繁忙，但能为长三角建设出一份力，就感到很有成就感！”

从上世纪90年代主要依靠高速公路相连相通，到本世纪以来高铁线网逐渐织密，再到如今两地居民依靠家门口的轨交轻松实现日常通勤，沪苏两地的同城效应，正不断显现在畅行多元的路线图上、体现在居民们的获得感之中。

2023年11月，嘉定与苏州昆山、太仓进一步推动嘉昆太协同创新核心圈建设走深走实，共同谋划产业链供应链共融、基础设施共建、公共服务共享等行动，细化形成“百项合作事项”，共同把核心圈打造成为一体化协同创新发展示范区，让同城体验走进千家万户。

撰稿 周玉林 李志远（实习）